长久以来，自主品牌在轿车行业一向扮演着追逐者的人物，我国轿车行业起步晚，无法和国外开展百年的庞然大物比较。但到了新能源轿车范畴，自主品牌总算看到了弯道超车的曙光。

　　4月7日，我国新能源轿车行业迎来一个小小的路程碑，定位高端商务的岚图梦想家敞开预售，这也是全球首款量产的纯电MPV。依照常规翻看一下装备表，座椅通风加热按摩、奢华内饰等高档装备一个不落，不过让人惊喜的便是新车标配空气悬挂。

　　空气悬架本身并不是新技能，为什么当空气悬架登录新能源轿车时，还能引起广泛的评论，空气悬架对新能源来说意味着什么？是否还代表着新能源轿车的未来走向？

　　曩昔，空气悬架更多是运用在燃油车上，不过由于空气悬架本钱高、造价贵，一般只要高端奢华车才会标配，一般家用车很难体会到空气悬架，因而空气悬架逐渐成了高端的代名词。

　　在了解空气悬架之前，先知道什么是悬架？悬架是衔接车架与车轮的设备，悬架由弹性元件、导向组织和减震器构成，而空气悬架用空气绷簧代替金属绷簧，且多了空气供应单元、ECU控制器以及传感器等零部件。

　　有点像咱们小时候骑的自行车上的避震体系，但又不完全同等。而空气悬架最大的特点是能主动调理车身高度，简略说便是经过空气供应单元经过吸气放气，改动空气绷簧体积来改动车身高度。

　　比较于传统悬架，空气悬架分量更轻，依据行进场景遇水升高、遇快下降来确保车辆的稳定性和经过性，而且空气悬架的滤震性更好，进一步保证搭车舒适性。

　　咱们用保时捷taycan让咱们了解下，在保时捷官网Taycan选配表上，选配一套空气悬架体系就要2万元。因而，只要高端车型的溢价才能才承受得起一套空气悬架的价格。

　　提到这，信任关于“新能源轿车为什么要用空气悬架”这个问题咱们都现已能猜出一二了。首先是轻量化，新能源轿车由于电池的存在，整车分量远远逾越燃油车，所以怎么减重一向都是工程师们为之苦恼的。

　　轿车轻量化技能创新战略联盟专家委员会主任、吉林大学教授王登峰指出，新能源轿车轻量化指数要比传统燃油车高1.5-4倍，而系数越大，标明整车轻量化程度越低。

　　据了解，新能源轿车每减重10%，续航路程可进步5%-6%。现在新能源轿车为了添加续航还在为电池容量不断加码，因而只能从车身零部件开端减重。所以用空气来代替金属绷簧关于整车轻量化，分量减轻是很可观的。

　　其次便是为了更好的NVH功能，NVH咱们能够简略理解为降噪才能，新能源轿车关于NVH的要求比传统燃油车要高，由于没有发动机这个最大的噪音制作源，车身的任何一点噪音都能很明晰传入车内，为了进步NVH，不得不运用更好的配件。

　　咱们先从新能源轿车的轮胎看，比亚迪汉EV运用的是马牌MC6，大约1500元，特斯拉ModelY运用的是米其林PSEV，大约2000元，新能源轿车轮胎的价格快赶上百万等级豪车。有了空气悬架之后，即便是一般轮胎，也能够削减行进过程中金属零部件彼此磕碰的声响，有用进步整车NVH。

　　这就不难理解，为何新能源轿车厂商热心运用贵重的空气悬架，一切都是为进步NVH和轻量化。

　　当然，空气悬架关于整车轻量化与NVH仅仅大材小用，无妨把眼光放久远些，将空气悬架主动调理车身高度与新能源轿车的主动驾驶相结合一下，看能磕碰出怎样的火花？

　　咱们都知道，现在主动驾驶分为视觉系和激光雷达，两者都是经过预判路途信息来控制车辆行进。

　　但问题也比较显着，主动驾驶轿车一般只能做出横向的指令，比方说左前方有块小石头，当车辆辨认到了之后会向右前方行进，可是戋戋一块小石头就得变道，不只小题大做，还不安全，能不能像人相同，看到石头跨曩昔就行？

　　听起来有点天马行空，但在主动驾驶年代，调配空气悬架的轿车还真能做到。当咱们敞开主动驾驶后，经过传感器和激光雷达实时搜集路面数据。

　　假如辨认到前面有块小石头，能够由车机体系处理数据后主动调理车身高度，“跨”过小石头。简略来说，当处于高速行进时，空气悬架能主动下降高度进步稳定性，当碰上坑洼路途时，空气悬架主动升高车身进步经过性。

　　由此主动驾驶体系便能从横向和纵向一同控制轿车，未来空气悬架肯定是新能源轿车一个重要的智能化硬件，现在的空气悬架更多只能添加乘坐体会的进步，跟着技能的不断开展会渐渐进化到进步车身安全。

　　空气悬挂好吗？当然好，仅有缺陷便是贵，昂扬的价格阻止了它的遍及。现在市面上装备空气悬架的车型，蔚来多款车系均标配，价格下探到35万元左右，极氪001和岚图FREE也都有装备，价格也是30万元左右。

　　要知道，空气悬架在之前可是宝马7系和奔驰S级才标配，现在新能源厂商现已将空气悬架的价格“打下来”了，30万这个价格区间就能够享用到空气悬架。

　　不过30万对一般消费来说仍是高了一些，空气悬架的价格能否继续下探，能不能买到10万等级调配空气悬架的轿车？

　　空气悬架商场现在是一片“蓝海”，华经工业研究院数据显现，2021年乘用车范畴空气悬架商场浸透率约为3.5%，而在新能源轿车范畴的浸透率从2020年的1.0%上升到2021年的1.49%，能够说现在空气悬架全体商场浸透率是很低的，但一起又是潜力十足的。

　　在曩昔，由于国外产商起步早，技能老练，空气悬架供应链被国外品牌所独占，近年来由于商场需求量的添加，空气悬架商场呈现求过于供的状况。

　　一起国外主机厂为下降本钱，将空气悬架拆分红空气绷簧、传感器和空气供应单元等小总成，这也给了国内厂商单点打破的时机。

　　中鼎股份在2016年收买国外空气悬架大品牌AMK，成为国内空气供应单元的首要供货商；宝隆科技于2012年投入空气悬架研制，并在2021年12月28日完成自研的空气绷簧减振器支柱总成和独立空气绷簧量产，是国内空气悬架范畴的头部玩家。

　　跟着越来越多国产厂商进入空气悬架范畴并在要害零部件上获得严重技能打破，空气悬架的价格迎来较大降幅。依据东北证券的一组国产化空气悬架计划的价格水平，国产计划中空气悬架的价格最低为8000元左右，比较之下，国外厂商均价为12000元。

　　跟着空气悬架的需求量越来越多，入局研制空气悬架的厂商为了满意商场需求开端出资建厂扩展产能完善工业链，本钱进一步下降，剧烈的商场竞争也会让空气悬架技能不断进步。

　　可预见的是，国产化的空气悬架价格仍将继续走低，8000元未来不是最低价，将成为更多新能源车的标配。

　　比较空气悬架本身，一些高端配件的自降身价，其含义愈加值得咱们评论。在传统燃油车范畴，BBA三家在奢华车范畴构成一道不行逾越的通途。

　　30万这个价位豪车绕不开宝马3系、奥迪A4和奔驰C，百万等级行政豪车只能是宝马7系、奥迪A8和奔驰S，BBA三家的强壮品牌认可度让即便在简配的状况下仍然卖爆，在传统燃油车范畴三家树大根深，虎口夺食太难。

　　不过到了新能源轿车范畴状况就不相同了，咱们都是同一同跑线，由发动机+变速箱构成的技能堡垒被电动机给简单攻破，现在来看BBA在电动奢华车范畴好像还没玩理解。

　　在3月50万以上豪车销量排行榜上，排名第一的不是BBA，而是国产品牌高合。

　　尽管这个价格区间整体看上去销量一般，但高合也算矮个里拔高个，而且这是高合接连四个月登顶第一，这也证明BBA“卖标”这套在新能源轿车范畴现已行不通。

　　在新能源轿车范畴，依据品牌来挑选产品的年代现已曩昔，在挑选新能源轿车时，越来越多的顾客购车时将更多的注意力放在了车辆本身。

　　BBA品牌力护城河在新能源轿车范畴渐渐干枯，从前只要在奢华车才有的贵重零部件也在被国产厂商渐渐攻破，当高端的零部件不再遥不行及时，还有什么能够支撑得起豪车的身份？

　　或许比如奔驰的奢华气氛，宝马的控制感等精神上的享用能招引顾客为之买单，但这现已不能成为他们在新能源奢华车商场遮天的优势。

　　高端零部件继续向下，又会呈现“有人仿照我的脸，有人仿照我的面”的为难局面。当产商们在硬件上卷不动了，厂商们都在寻求破圈的办法。异乎寻常又能给产商带来什么呢？

　　当轿车技能开展完善到必定程度时，每个厂商在硬件上必定会越来越类似。差异化背面的中心是价值，是支撑一个品牌进步定价的底气。

　　五菱宏光MINIEVGAMEBOY版的差异化便是其个性化的外观，以及那小到极致的车身和廉价到极致的价格，一起动力迎来进步，敞开预购一周订单量就破万，一点点没受价格大幅上升的影响。

　　2021年哔哩哔哩与益普索一起出了份《Z代代轿车洞悉陈述》，陈述显现84%Z代代打算在高中、大学就开端驾考，67%Z代代挑选参加工作就买车。

　　受动漫和游戏等要素影响，Z代代关于外观重视度更高，更期望车辆外观能表达本身对个性化的需求。

　　五菱宏光MINIEVGAMEBOY版经过外观上的差异化，即便外观依旧是A00等级的车，也仍然能招引顾客。比如外观内饰上的改动这种都为看得见的差异化，而看不见的差异化才是真实的“财富暗码”。

　　群众集团首席执行官赫伯特迪斯在承受TheVerge访谈中指出，未来规模经济的新时机在于软件、轿车差异化、竞争力和客户体会，90%将取决于软件。未来新能源轿车的竞争力将从硬件转移到软件生态上，人机互联，智能车机等体会在用户心中的比重会越来越大。

　　现在的新能源轿车商场盛行整车制作商与互联网大厂的双向奔赴，整车制作厂商缺少用户运营、软件开发才能，互联网大厂面临新能源轿车这个风口，两边一拍即合。

　　华为现已首先做出举动，与赛力斯协作的问界M5在3月销量为3045辆远远逾越第一代赛力斯SF5，但前者价格更高，为何问界M5卖得贵却还卖的好？

　　由于问界M5有华为鸿蒙智能座舱加持，在全车智能化上更胜一筹，问界M5归入鸿蒙生态链中，用户可经过搭载鸿蒙体系的智能设备与车辆进行深度互联，人机交互体会感直接拉满。

　　智能轿车年代，差异化成为产商的“财富制作器”，不只能带来销量和赢利的增加，更能在品牌价值上带来进步，冲击更高端商场。

　　因而，现在的轿车商场，想凭高端零部件作为卖点和溢价原因，短期来看作用现已越来越浅，长时间来看，毫无疑问现已不具备任何优势。硬件所带来的优势简单被友商逾越，只要在软件生态、人机互联、智能车机等方面做出差异化，才是未来车企们应着重考虑的点。

　　关于现在的国内厂商，造出一套空气悬架体系不难，可是怎么进步产品质量，延伸其运用寿命是需求产商们动脑筋的。

　　跟着国内新能源轿车产商的继续发力，国内顾客关于自主品牌的承受度也越来越高，至少在新能源轿车范畴，更多的游戏规则将由自主品牌书写，打破国外在技能和品牌上的独占，真实的完成“弯道超车”。