无论是V260的仍是其他小车的车友，总是绕不开“空气悬挂”这个论题。众所周知，悬架体系作为车辆的一个重要组成部分，与车辆控制功用以及驾乘感触有着直接关系。“空气悬架”作为舒适的代名词，大多数国人关于空气悬架的知道应该来自于上世纪九十年代的林肯城市，标配的后空气悬架使其成为了人们关于奢华、舒适认知的启蒙车型。其实当你自己去研讨空气悬挂后，你会发现，当V级装备了空气悬挂，乘坐起来是有多爽，这也是为什么2020新款V级要去标配空气悬挂。

　　实践上，早在一百多年前就有人提出了空气绷簧的概念，其时有一个美国人，对车辆的舒适性有着极大的不满，为了处理这个问题，就在1901年，申请了空气减震气垫的专利，但由于科技水平的约束，这还仅仅个概念的产品，并没有完结量产。

　　直到1920年，一个法国人GeorgeMessier，规划了第一个真实意义上的空气绷簧，并进行了实车实验。随后在1929年，捷克斯洛伐克的TATRA汽车公司也尝试了空气绷簧的规划，并在T24货车后轴上，装备了空气绷簧。

　　1954年，长于秀科技的雪铁龙，在学习了之前空气绷簧概念之后，研制出了奠定雪铁龙科技霸主位置的先进液压悬架体系，并将其装备在了Avant后期车型上。空气悬架很快在1957年，总算完结了实践运用和量产化，而这现已整整过去了半个多世纪。

　　很快，空气悬架的研制作业在美国、德国等地迅速开展，凯迪拉克、宝沃、奔驰等车企相继推出了空气悬挂车型。

　　除了轿车范畴，在SUV范畴已占有霸主位置的路虎也在空气悬架范畴插了一脚，从第一代揽胜就开端着重的舒适、奢华，所以路虎便为揽胜装备了空气悬架体系。也便是从揽胜开端，空气悬架再次开端成为潮流，仅仅这次技能愈加老练、运用规模更广，空气悬架真实在全球规模内开端迅速开展、遍及。

　　进入二十一世纪后，空气悬架经过了一个世纪的开展，功用与经用度都有了很大程度的提高，而功用也变得越来越丰厚，运用规模也掩盖到了各个类别。更多车型的运用使得人们很简单就能有时机体验到它所带来的舒适驾乘感触。

　　空气悬挂的开展史，其实便是人们寻求乘坐舒适与驾驭控制的探究史。由此能够看出，空气悬挂相对整车的乘坐感和驾驭感作用是很大的。

　　作为奔驰一名V级车主，咱们购车无非便是两个意图，要么接待客人，要么接送家人，说到底便是给重要的人乘坐的，这也是我要将V晋级成空气悬挂的原因

　　其实奔驰V不管是260仍是L，放下因人而异的装备，空间动力都是完美，品牌也给力，比GL8开出去更有体面，不过奔驰V级最大的问题便是老款的悬挂太坑，假如是独立悬挂还好，但居然运用了面包车相同的板悬，这就让V的乘坐舒适性大打折扣。

　　根据以上问题，我挑选装置空气悬挂提高V级舒适感，至于品牌，我挑选是CONPON空气悬挂，这个品牌我也做过比较，终究认为此品牌性价比较高：

　　1、现在市面上许多出产空气悬挂的厂商都是以小车为主，客车和MPV为辅，因而，他们在研制、适配方面愈加偏重的是轿车和SUV底盘架构，对MPV或许客车这种大型车相对研制投入要小，而CONPON康朋这个品牌是专门做客车和MPV车型空气悬挂，研制投入更有针对性，所以产品也愈加牢靠。

　　2、CONPON康朋可选的改装计划许多：假如寻求性价比，能够挑选“主动版”，只改后轮空气悬挂，高度主动调理；假如寻求功用，能够改“高配版”，除了后轮空气悬挂还有前后四轮特调避震，让车子愈加有支撑和可玩性，当然以上两个版别还有遥控版，直接遥控控制悬挂高度。

　　3、售后有保证，我信任大部分车友和我相同，对空气悬挂的优势必定熟知，而最忧虑的便是空气悬挂的经用度上，一些质量不过关的小作坊的空气悬挂，或许两三年就坏了，CONPON空气悬挂引证的英国空气悬挂厂家沃丰的技能，一起他们的产品也是通过了国产质量检验规范的，质保也有两年10万公里，相对来说愈加靠谱。

　　归纳以上三点，我挑选了CONPON康朋空气悬挂，现在现已装置完结，开了有1个多月了，感觉很好，过减速带什么的现已没有本来的来回波动了，转弯倾斜度也没有这么高，全体就像在做一辆SUV，十分不错。

　　空气悬架的前史之悠长想必是许多人所没有想到的，而它的开展之路也能够说充满了崎岖，屡次的阻滞开展以及技能约束使它历经了近百年之后才真实得以遍及，而空气悬架体系凭借着极致的舒适和极致的控制，现已越来越合适车辆装备了。