山系日子宽体SUV——长安马自达CX-50近来正式上市，全系价格15.98-20.68万元，比较预价格再降5200元。CX-50行也共推出六款配备，供给2.5L和2.5L两款发动机。这款车我现已进行了静态和动态的具体体会，说一说这款车给我的几个形象，也是咱们重视的几个焦点。

　　节能减排的年代，咱们都比早年愈加重视油耗。这次CX-50的2.5L车型就初次搭载了智能无感变缸技能，在1000-3000转的常用区间，只需不是爬坡或猛加快等高负载工况，这款发动机就会主动切入到两缸状况——即1号和4号气缸封闭，2号3号坚持焚烧。在实践驾驭中，很难感受到变缸有任何驾驭感上的差异。不过油耗证明了变缸的存在。这台CX-50在车上坐两人、空调开到26度，从市区到机场往复行进共50多公里之后，实践测出表显油耗为6.7L／百公里。扯开油箱封条后再次加油到跳枪，加油机表显为3.04升。

　　当然咱们油耗测验是在比较温顺的驾驭方法下开出来的，但足以验证这款车的油耗水平。

　　在车上坐两人情况下，驾驭这台188匹的2.5L马自达CX-50，咱们开出了9.46秒的成果。这个加快水平放在现在遍地是涡轮的商场大环境里，的确不算特别优秀。可是放在日系阵营，跟调配CVT的1.5T CR-V比较，仍是要更快一点（此前驾驭CR-V咱们跑出成果挨近10秒）。并且马自达的6AT变速箱自带液力变矩器全速域锁止，发动机和变速箱结合的速度更快，换挡也更活跃，此外这次变速箱也调整了低速下的齿比，使轮端扭矩变得更大。尽管客观来说这套动力比较平顺的加快感，没有涡轮机那么冲，但也没有CVT那么肉。

　　CX-50比较一般SUV它的车身较为矮小，只要1638mm，比较一般SUV要矮个五六公分。以我178cm的身高来体会，这台车的头部空间不算宽阔，但也够用。那为什么不像其它SUV相同规划得巨大一些呢？

　　原因有：其一，规划矮小能够带来更好的低重心操稳性，对视驾驭为生命的马自达来说，这个理由是很充沛的，由于CX-50比较CX-5车车身长度和轴距都增加了不少，其实国产CX-50严格来说现已挨近中级SUV的规范。但加长不利于操控性，挑选将高度下降就能够确保操控性不会缩水。

　　其二，规划矮小能够让车顶配备更多行李，装载更大号行李箱。这契合其野外定位。

　　有些人说这台车加长都加在了保险杠上，运用空间并没有多大。现实真的这样吗？

　　咱们实践丈量发现，在座椅不放倒情况下，这台车后备箱纵深为 1030mm（紧凑SUV一般在90mm左右，CR-V尺度较大，并且有七座版别，后备箱纵深为980mm）。后排座椅在以我的身高（178cm）为规范调整了前排座椅后，第二排的腿部距离挨近40公分，达到了中型SUV的水准。

　　如果说空间上仅有的槽点，应该便是矮小的车身，对190cm身高的人不太友爱。

　　CX-50供给苹果、安卓两种手机无线互联，以及自带第三代马自达悦联体系，也便是支撑三种人机交互方法。手机互联基本上一上车就主动衔接，第三代悦联体系则支撑较为丰厚的语音交互。车机芯片是现在比较干流的联发科MT8666，每秒支撑两万亿次运算。客观说这套车机比较自主品牌当然体会上仍是有距离，但放在合资里不算一流但也不算差了，归于中等偏上的水准。

　　此外这台车全系标配L2，并且是带车道坚持的线。实测体会中，这台车的L2发动方便，并且主动加快、刹车的动作都比较轻柔，速度操控规模可从30-145公里／小时。

　　这套蝶形仿生悬架是咱们重视的焦点。有些人简略被它更浅显的归类——扭力梁悬架所劝退。但实践上这套悬架是我见过的、结构最独特、最无法解释其原理的悬架结构之一。用扭力梁不能归纳它的特色。

　　为什么叫蝶形仿生？由于你钻到底盘下你会发现，它两边车轮接受的悬架结构件，既非连杆，也非三角臂，而是一片片的钢板，以一种看起来不太规整的方法组合起来，比较三角臂或许刀型臂，这套钢板组合层层叠叠的结构看起来有些单薄，的确乍一看像打开的蝴蝶翅膀。体量感比较轻盈。

　　这套悬架我能看到几个简略的特色：首要簧下质量比较轻，由于几乎没有实心的结构件。其次，它的减振和绷簧分隔，减振后置，压在一根空心的方形钢管上，并且绷簧和减振的尺度都相对较短。实践驾驭中全体的紧缩扩展行程也比较短，换句话说便是开起来高速过弯侧倾真的很小。其三，在过大波动路面时，其实抛跳感也很少，更多是由于车身较长导致的后轴晃动。我想原因一方面中心的横杆也是变截面规划，另一方面两边的蝶形特别结构，让它能够有用涣散、化解来自路面的应力。就像蝴蝶翅膀相同，由于其内部有许多细微的骨骼支撑，所以轻浮有弹性，但一起又很坚韧。

　　国内应该没有企业能做这么特别的悬架，因而这套东西听说也是从日本进口。一起咱们将这套悬架和某号称多连杆的车型做了比照，不管车轮的左右横向摇摆、悬架两边的侧倾起伏，这套悬架都远远胜出。

　　乃至开着这台CX-50去跑山（当然也有GVC PLUS电控体系的劳绩），我也将搭档的某日系四驱SUV远远甩在死后。有些人诉苦没四驱，其实GVC PLUS也承载一部分四驱的操稳功用，乃至山路体现远远好过某些名义上的四驱。

　　马自达其实是一个并不算抱残守缺的品牌。从这次CX-50上能够看出，之前咱们诟病马自达的空间、智能化。但新款产品上市，这些问题都得到了改进。乃至还有可变缸技能这些全新的高科技加持。我觉得马自达并不是有些人幻想的那么轴，只需是有利于车辆驾驭性、便利性，好的定见它都会汲取。就像国产CX-50加长了后排，引入了腾讯的梧桐车联相同，这都是针对中国商场进行的提高。

　　而另一方面马自达又有比较轴的一面。不愿意为了姑息潮流的改动，而改动本身一向坚持以为的好东西。例如，不愿意在车上装更多的屏幕。再例如，坚持以为蝶形仿生悬架比许多多连杆的计划更好。

　　可是不管怎么说，从配备、动力、空间、智能化来说，这台CX-50放在合资阵营来看，算是产品力比较全面的选手，至少没有显着的槽点。至于对动力和底盘的观点不同，更多则是道不同不相为谋。

　　没有卖不出的车，只要卖不出去的价格。CX-50行也从15.98万就全系标配L2，这个价格算是诚心十足了。主张对这款车抛开一些成见，耳听为虚眼见为实，去试一试，或许会给你惊喜。