科雷嘉是春风雷诺的第一款车，在这之前笔者关于雷诺的形象也止于它的安全，再有店员F1。所以当这台集雷诺、日产多年技能结晶的车放在我面前时，瞬间激起了我对美好事物的求知欲。

　　1999年，日产背负着160亿美元的巨债，四处求助未果后终究雷诺以购入日产股权的方式达到协作协议。现在雷诺具有日产43.4%股份，而日产也具有雷诺15%的股权，两边形成了雷诺-日产联盟。已然都是站在同一阵线的同志，那就要一同勒紧裤腰带过日子了，接下来便开端缩短产品线、进步零部件通用率、减缩研制本钱。

　　随后出现在世人视线下的雷诺日产CMF（Common Moudle Family）模块化渠道店员联盟协作后的产品，由两边共同开发和运用。CMF把轿车分为五大部分，每个独立部分能够以模块的方式进行自由组合，就像乐高玩具一般。而科雷嘉店员诞生于这个模块化出产渠道，因而底盘技能与日产逍客具有极高的一致性。这样做的优点是什么呢？引证一下笔者在吉祥BMA模块化架构的解析文章所说的：当某个零件的产值添加之后，这一零件研制出产的出资费用就能够分摊到更多的零件个别上，本钱就这样降下来了。如此一来既提高了产品力，又能够节省研制精力和操控本钱。

　　科雷嘉与逍客尽管都出自于CMF-CD渠道，底盘结构也与逍客类似程度较高，但在底盘维护层面要略优于逍客，底盘中部被塑料护板所掩盖，全体看上去非常平坦。此次咱们进行赞助的车型是科雷嘉2.0L四驱显贵版，除了后桥驱动部分以外其他均能代表科雷嘉的其他装备版别车型。

　　科雷嘉前悬架信任不必我过多介绍，信任您也非常了解，麦弗逊式独立悬架现已成为了横置发动机渠道车型的首选，具有结构简略紧凑、易于安置、性价比高档特色。

　　发动机悬置是作为衔接发动机与车身/副车架的支撑元件，车辆行进过程中发动机会在不同工况下会发生不同频率的颤动，而悬置店员削减这些颤动传递至车身的功臣。在咱们过往底盘解析傍边咱们见过液压悬置，再高档一些的还有自动悬置，他们共通点都是为了进步乘坐舒适性。

　　远在欧洲的Kadjar后悬架仍旧是扭力梁式半独立悬架，只要四驱版别才装备多连杆式独立悬架。引入国内出产后，春风雷诺科雷嘉全系都选用了后多连杆式独立悬架，满意国内顾客共同的选车需求。轻量化方面，上操控臂选用铝合金铸造而成，进一步下降簧下质量。

　　科雷嘉后悬架不管结构仍是全体安置都与CMF-CD渠道下的其他车型都坚持极高类似度，像是逍客、奇骏、科雷傲乃至启辰T90，可见雷诺-日产联盟对CMF渠道现已做到了物尽其用的准则。当然他们看着都差不多，实际上在减振器调校、不同刚度绷簧/防倾杆的选用都会根据因车型而异，乃至悬架硬点方位的优化少纵即逝也会有所不同（这点无法验证，仅仅猜想）。假如你坐着同为CMF-CD渠道诞生的两台不同车型，千万别为两车行进质感或舒适性的不同而感到古怪。

　　就如上文所说，针对不同车型会运用不一样的悬架调校，以契合不同车型定位。侧重舒适取向的科雷嘉后悬架选用的则是渐进式绷簧，渐进式绷簧紧缩时绷簧K值会随紧缩量添加而增大。也店员在遇到小波动时，由较软的两头发挥作用吸收掉冲击能量，进步舒适性。而当紧急变线等大视点侧倾时，中心K值较大的部分也能够供给满足的支撑力。不过也由于紧缩量小时K值也小许多，所以正常转弯侧倾量也会大一些，一般需求匹配更粗的防倾杆。

　　后桥轮间差速是开放式差速器，打滑脱困得依托ESP的电子差速锁功用，也店员经过制动打滑的一侧车轮来使动力更多的传递至另一侧车轮。

　　一般情况下SUV由于本身较高的离地空隙，排气管能够直接安置在底盘下方，省通道留下纯平地台。在咱们见过的底盘傍边日系车以及自主品牌一般都喜爱这样做，愈加重视车厢内部空间。而欧系SUV车型则一般会保存中心通道，把排气管安置在通道内。这样做的意图一来能够确保离地空隙进步经过性，二来也能进步纵向车身强度，进步磕碰安全功能。

　　舒适与运动历来都是不行兼得的鱼和熊掌，而工程师能做的店员尽量把它调成契合大部分顾客食欲的一道“菜”，即使是同一种菜品也能做出不一样的菜。科雷嘉作为春风雷诺的第一款国产SUV，底盘风格仍旧带着浓重的欧洲风，柔韧有劲不会过火的寻求舒适而变得软趴趴。

　　在盘山公路上，让我愈加刻不容缓地想要试出这台车的底气，当我大步流星地闯入弯角时，车身仍是具有满足的侧向支撑力。在发夹弯上若是速度再快一些，ESP对车速的干与并不会显得非常突兀而扰了驾驭雅兴，它更多的是经过轮胎的啸叫声来提示你。

　　作为雷诺的第一款车，科雷嘉定位城市紧凑型SUV，各方面都做的八面玲珑。特别是在磕碰安全方面，具有跨等级的功能提高，想必这其间离不开CMF模块化渠道的劳绩。底盘方面最让我形象深入的是防护功能的体现，CMF-CD渠道会根据不同车型运用不同等级的防护办法，好在科雷嘉并没有让我绝望，省去了许多车主后期加装、喷涂的费事。四驱方面，科雷嘉所选用的多片离合器式中心差速器归于当令四驱，能够手动切换两驱和确定四驱。当切换至AUTO时，科雷嘉的四驱体系会在不同驾驭工况下分配前后桥的扭矩输出，当然更多时分是倾向于在前驱状态下行进。

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