5月26日，记者从成都轨迹集团得悉，5月24日上午，成都轨迹交通19号线列电客车已悉数完结交给到段。据悉，这是成都城市轨迹交通第四期建造规划线路中首个车辆彻底交给到段的项目，标志着时速160km的市域A型列车向着年内注册又近一步。

　　成都轨迹交通19号线座车站（含合江站预留），是市域快速轨迹交通中联络天府新中心至双流、温江的城轨快线号线号线共线运营，联接双流国际机场和天府国际机场两个门户纽带。

　　据成都轨迹集团相关负责人介绍，19号线二期注册后，该集团将针对线路特征、区段客流散布及客流出行特色，科学灵敏安排行车运营，满意不同地段出行的乘客需求。

　　据了解，19号线列电客车首要“入驻”于长顺村停车场或永义车辆段，并将在此展开新车调试、型式实验、问题消缺等作业。

　　后续，19号线二期筹备组将展开正线型式实验，进行牵引能耗实验、空气动力学正式实验、噪声实验、动力学实验等多项目测验及调试，为19号线二期顺畅注册打下根底。

　　为匹配机场快线线路特性与功能定位，满意双机场客流需求，成都轨迹集团初次在19号线A编组列车，最高运转速度可达160公里/小时，属国内首创时速160公里的市域A型车。

　　那么，如此快的时速规划，列车要怎么做到在跑得快的一起，又要统筹安稳、降噪等需求？

　　跑得快。转向架作为车辆结构中最为重要的部件之一，决议了车辆的运转功率和乘坐舒适性。为满意更高时速要求，列车打破传统4个动车转向架+4个拖车转向架的装备，设置了6个动车转向架+2个拖车转向架；一起装备了调和号动车组的牵引电机及轴箱轴承等设备，为列车高速运营供给强力支撑。

　　跑得稳。为了让乘客乘坐体会更舒适、安稳，19号线列车在车体轻量化制作的一起，经过转向架上一系悬挂和二系悬挂空气绷簧的协同效果，提高车辆运转的平稳性。

　　更舒适。为更好降噪，19号线列车车门选用“自动式压紧多点锁闭技能、多唇边全体密封技能”的双扇气密塞拉门体系，全列车敷设了复合隔音地板，车体型腔填充碳纤维吸音棉，多方面下降车内噪声。

　　为供给更舒适的温度，19号线列车空调选用根据载客量调理的通风机和压缩机双变频技能完成客室温湿度自适应调理、个性化冷暖车厢设置，选用“中顶孔板送风+侧顶隐藏式送风”结构完成送风均匀舒适，风量足够。