4月19日上午10时，在作业人员的带领下，记者攀着扶梯，一向向下，来到成都天府国际机场T2航站楼地下8.5米——这一个黑漆漆的地下空间，是T2航站楼的隔振层。

　　“8.5米以上是地上，隔振层地板再往下17米多，是将从T2航站楼斜穿而过、从地底呼啸而过的成自高铁。”我国华西天府机场T2航站楼项目部司理袁刚说。

　　袁刚告知记者，即日起，成都天府国际机场T2航站楼开端隔振体系开释，并将在5月中旬将694套减振体系悉数开释完毕，“而跟着隔振体系的开释完毕，整个T2航站楼也将成功完结‘软着陆’。”

　　这无疑是一个“蛋壳上踩伟人”的壮举——地上上是自重14万吨的成都天府国际机场T2航站楼，地下是时速350公里且不减速的高速列车。

　　这是全世界首个时速350公里的高速铁路不减速斜穿的航站楼大厅。“我经过了双流机场T2航站楼、重庆江北机场等大型机场航站楼项目的建造施工，这种‘大铁’穿过航站楼的项目也是第一次遇到，曾经也没有听到过相似的状况，彻底没有现成的解决办法和事例。”袁刚说。

　　高速铁路列车运即将引起环境振荡，必然会对航站楼发生必定的影响——在这样的状况下，怎么到达最好的减振和支撑效果？

　　袁刚告知记者，在施工建造中，我国华西集团项目技能团队联合重庆大学、中铁二院等进行一系列技能公关，创始了世界第一例高铁“斜穿”T2航站楼大厅而立异的现浇叠合拱形厚重顶板支模体系施工技能。“咱们经过重复核算和证明，设置694个减振根底将大厅14万吨的结构荷载传至‘大铁’的弧形顶板上，削减高速列车运转时发生的振荡对航站楼的影响，到达隔振和减振效果。”

　　“在天府国际机场正常出行的游客，以及在航站楼作业的人，假如不经故意提示，不会感受到地下有高速列车的存在。”袁刚说。

　　建造时，现已早就预制紧缩的隔振体系，是让T2航站楼完结“软着陆”的法宝。

　　“隔振体系，由一个个绷簧隔振器组成。”来自隔而固（青岛）振荡操控有限公司的工程师邱玲玲介绍说，航站楼建造期间，预紧缩的绷簧隔振器早就现已提早预装置好，“装置规范很高，每一个水平面的装置差错不能超过2毫米”，但绷簧在建造时并没有开释，并不必发挥支撑和隔振效果。

　　而跟着3月底成都天府国际机场航站区的顺畅竣工，现在T2航站楼主体和内部装修现已完结的状况下，就可进行隔振体系的开释。

　　袁刚介绍，现在，成都天府国际机场T2航站楼所进行的作业，便是进行隔振体系中，绷簧隔振器的绷簧开释，“绷簧开释后，就该轮到绷簧的弹性来开端发挥支撑14万吨的T2航站楼，以及使用其发挥隔振和减振效果了。”

　　“现在，咱们正在活跃预备月底的职业检验，6月底前将完结T2航站楼的正式投运”。袁刚告知记者，T2航站楼的“软着陆”将在5月中旬完结。

　　要完结“软着陆”的，不仅仅是T2航站楼，还有成自高铁少部穿过的T1航站楼，以及成都地铁18号线穿过的成都天府国际机场酒店群。

　　“每天，咱们能够完结30至40套绷簧隔振器的开释。现在，整个航站区隔振体系的开释正在逐步推进中。”邱玲玲进一步介绍，在隔振体系开释之后，还将在地上与隔振层一起建立“一上一下”两个监测体系，“保证隔振体系的顺畅运转，保证高铁不会对航站楼的正常运转形成任何影响”。