在前不久的亚洲CES展上，全新奔驰GLE凭借着动听的“舞姿”着实火了一把，一张动图让我们感受一下：

　　千万不要误解，这绝不是你们想的那样！这是全新奔驰GLE独有的自动悬架体系（E-Active Body Control）。它能够独自操控每个车轮的悬架绷簧磅数和减震阻尼系数，然后调理底盘的凹凸。视频中奔驰GLE跳舞，便是经过不停地调理底盘凹凸来完成的。

　　根据这套体系，奔驰还开发出了自动弯道侧倾体系，可在弯道时对每一个车轮独自进行调整来操控车身姿势，有用削减路面波动与侧倾，进步驾乘人员的舒适性。

　　能够说，轿车悬架体系开展到今日，现已十分先进和舒适了，像全新奔驰GLE这样的高科技空气悬架体系也不在少数。提到这儿，今日车业杂谈就跟我们聊聊空气悬挂吧。

　　20世纪初，轿车作为单纯的交通工具而言还谈不上什么舒适，人们对此极为不满。美国人哈维•费尔斯通在老友亨利•福特和托马斯•爱迪生的协助下，研发出了空气柱方式的空气绷簧悬挂体系。这便是开端的空气悬挂体系。

　　1957年，凯迪拉克Eldorad Brougham发布，其价格高达13074美元（请注意，那是1957的1万多美元），比当年的劳斯莱斯Silver Cloud的价格还要高出一倍。而它之所以如此贵重，是因为它是全球首款选用空气悬挂的量产车型。不过，这套空气悬架体系的实际效果并不达观，天价买到的仅仅半成品，让这款车饱尝诟病。

　　所以1960年，德国宝沃（不是今日的宝沃！）推出了搭载空气悬挂体系的轿车P100；随后奔驰又推出了搭载空气悬挂体系的300SE和600车型；1965年，劳斯莱斯为银影车型配备了空气悬挂体系。至此，空气悬挂体系开端在车企内大面积遍及开来。

　　1986年，丰田初次推出了带有电控调理功用的空气悬挂体系，而运用了这套体系的丰田Soarer一度成为日本最受欢迎的轿车。1992年，路虎为第一代揽胜的后期版别车型搭载了空气悬挂体系，使其成为了第一款搭载空气悬挂体系的奢华SUV，空气悬挂再次成为潮流，并在全球规模敏捷开展沿用至今。

　　空气悬挂经过近一个世纪的开展，现如今现已广泛应用在乘用车和商用车上，就连一些改装车爱好者为了下降车身姿势，也用上了空气悬挂体系。而在一些奢华车型上，车企更是将空气悬架体系玩出了花。

　　比方DS7的名为“魔毯”的空气悬挂体系。这套体系搭载了特定的摄像头模组，当车速高于15km/h的时分，摄像头和传感器对前方路段进行感知，将剖析成果实时传送给悬挂体系，并经过电磁阀调整悬挂软硬，使得操控和舒适性到达了很好的兼容。

　　再比方劳斯莱斯古思特的空气悬挂体系，该体系能够实时监测车内的纤细改动，从而改动两边车轮的受压力，让车辆随时保持在一个平稳的状况上。举个比如：假设坐在后排的乘客去取放在副驾驶的物品，这时后车轮的受力就会变小，减震器的传感器会敏捷回馈给操控电脑，电脑会使得车辆赶快康复平衡，在不知不觉间到达力传递的完美过渡。

　　结语：空气悬挂体系毕竟是个高档玩意，其本钱一向居高难下，这就导致它注定与部分一般车型无缘。不过信任跟着技能的开展，空气悬挂体系会越来越亲民。