今日周日，但依照上班方案仍是得进行周四的作业，那就把TBT周四回想日的东西给补上吧。在相册里找到了14年前上海车展的相片，今日就它了。

　　在2009年的上海车展上，春风商用车主打的依然是天龙系列，当年这款在全国范围内大获成功的产品赢得了不少用户的喜爱。在其时的每一次大型车展，春风商用车都会带来一款领先于当今国内物流业的车型，2008年北京车展上带来了超宽后胎的天龙4X2牵引车，而上海车展的惊喜却是来自于一台适当日式化的天龙8X4的低床台厢式载卡车。

　　该车与08年北京车展上那台8X4翼开箱载卡车最大的不同便是选用了小尺度真空胎，了解日本卡车的朋友都知道小尺度轮胎配大型载卡车是在日本适当盛行的做法，不过这台低底盘载卡车并没有选用日系车独爱运用的翼开箱，而仅仅一般的侧开门的复合板原料厢体。

　　在春风商用车的材料上，将此车命名为“全新低底盘高速运输车”，三大特色赫然在目：低底盘，轻量化和空气悬挂。事实上这三点也是其时国内高速公路运输开展的方向。此车整备质量为11吨，额外装载后整车总重为25吨，所以就很想要用这车装重物的朋友能够打销这个想法了，而最高时速能到达125Km/h。

　　这台低床台天龙载卡车装备了平顶加长卧铺驾驶室，此驾驶室在曾经只装配在牵引车系列上，而载卡车系列只要平顶规范卧铺驾驶室与高顶加长卧铺驾驶室两种可供挑选。

　　轮胎尺度为245/70R19.5，请记住这个19.5英寸的轮毂，今后或许你有机会去日本的时分你会发现这个尺度的轮胎会适当频频的呈现在低床台8X4卡车上。

　　前二后四的空气悬挂体系，气囊品牌仍是固特翼。比较特别的是前桥空气绷簧下方还加了一片抛物线绷簧，这个结构的前悬在曾经的沃尔沃FL系列上也有呈现过。

　　后桥必定也是空气悬挂，跟许多的日本低床台车相同，驱动桥两桥之间的间隔比较大。

　　与车身同色的侧裙板给车身增色不少，给人一种扎实的全体感，并且对降底车身的风阻系数有适当大的协助，后悬部分的侧裙板向上延伸，避免上坡时托底。

　　这台车搭载了春风康明斯排量为8.9升的ISLe37530发动机，2100转时到达最大马力375匹，1300转到达最大扭矩1550牛/米，对于此车来说现已够用，其时若能换成排量更大的11升DCI发动机就更好了。变速箱则选用了春风自己出产的DF9S1850变速箱。

　　内饰与一般量产天龙相同，其时称之为豪华版驾驶室，特别之处在于中控台上多了一个屏幕，倒车印象所用。

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