2023年9月7日，Specialized我国在云南腾冲举办了新新一代ROUBAIX SL8的发布会和试骑活动。时隔4年，ROUBAIX这一传奇车型总算换代，这回会给咱们咱们带来怎么样的全新骑行体会？

　　因为真空胎的遍及和全地势公路车的盛行，传统耐力公路车的市场占有率逐步下降，出产空间被紧缩得更小。就连许多Specialized资助的车手，在石头路上都不必这款“巴黎-鲁贝七冠王”车型了。

　　第六代ROUBAIX原本就满足优异，打造逾越上一代、并且习惯现在市场环境的全新ROUBAIX无疑是一个艰巨的使命。

　　下面，咱们就来看看这次国内的全新ROUBAIX发布会，以及小编阅历了怎样的“苦难”。

　　7日一大早，咱们就来参与JOHNSON教师的“强生讲堂”，听他进行全新ROUBAIX的解说。其实在上个月TARMAC SL8内部体会会时，Specialized我国就现已将这辆车作为彩蛋露脸，所以关于新车的外观咱们并不感到意外。

　　但意外的是，这代车型是第七代ROUBAIX，但产品命名却和TARMAC同步，同为“SL8”。

　　关于新车的产品特性，你们能够看发布通稿《赶过炼狱之上 Specialized发布全新Roubaix SL8》，里边现已有非常具体的解说。总结下来便是以下几点：

　　ROUBAIX SL8仍是根据上一代的架构进行晋级，可见它也与很多竞争对手相同，被全地势公路车“铤而走险”，走上了All-Road的道路，强化了车架的功用性，能够比曾经的ROUBAIX习惯更多路况。

　　乍一看，架型好像与上一代没什么差异，但仔细看仍是很简单分辩的。下面我就来教咱们怎么快速分辩新老款。新款的前叉的造型和空隙都更宽，下管也变得更粗大健壮，上管多了上管包孔、下管下方多了一组水壶架孔位。

　　为了让咱们体会到“完整体”的ROUBAIX SL8，这回试骑的车型大多为具有顶配Future Shock3.3的PRO等级车型。Future Shock3.3仍然保持了2.0版别的液压阻尼+可调阻尼装备，但绷簧进行了优化，用更长的绷簧来完成预压功用，提高了减震行程。

　　别的，中配车型则晋级到了不可调液压阻尼的Future Shock3.2，入门车型则仍然是纯机械结构的Future Shock3.1。

　　中高配车辆原配的轮组均为TERRA系列“瓜轮”，又轻又宽，调配32c Mondo真空胎。只需替换细齿胎，即可晋级为一辆瓜车。因为ROUBAIX车架的五通下沉量较大，闪电主张运用28c及以上的轮胎，来保证满足的离地空隙，保持车架的控制特性。

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　　简介：从小就喜爱带轮子的东西，喜好广泛，结业后一向从事自行车职业，曾在广州某知名车店任职店长、技师五年；半路出家，折腾一年轿车，最终仍是加入了Biketo美骑网，重返自行车职业。公路为主，在华南业余公路赛场小有所成。座右铭：不会修车的车手不是好修改。

　　说比赛吧，这几年巴黎鲁贝都是气动车控制，都都2023年还外走线。说休闲吧，自家现已有Diverge了，也是避震加休闲几许，并且扩展性更好。真不知道Roubaix这车还有什么存在的必要。