在弹簧行业里压缩弹簧默认的弹簧规格的表示方法如：φ2*12*60*15N，其中2表示线有总圈数。也就是【线径*外径*自由长度*总圈数】，当然其中的外径也可以表示为中径或者内径，写规格的时候需要注明一下，比如：φ2*12(内)*60*15N。

　　拉伸弹簧一般只在规格体现出：线径*外径*簧身长度(或者含拉钩的总长度)。扭转弹簧一般只在规格体现出：线径*外径*圈数。

　　动量守恒候弹簧庄缩量最大时：满足条件两物体此时有相等的速度，通过速度求解结合加速度，此时的弹力FN，再根据胡克定律FN＝k△x，求出最大压缩量。

　　6.有效圈数n、支承圈数n2和总圈数n1，为使压缩弹簧工作时放置平稳、受力均匀，制造时会将弹簧两端并紧且磨平。并紧磨平的部分只起支承作用，故为支承圈。支承圈有1.5、2、2.5圈三种，2.5圈用的最多。其余个圈保持相等的节距，称为有效圈数。总圈数n1即为有效圈数n与支承圈数n2之和。

　　7.自由高度H0，弹簧不受外界的力的作用时的总高度，H0=nt+（n2-0.5）d。

　　拉伸弹簧尺寸及参数GB/T1973.3－1989，小型圆柱螺旋压缩弹簧尺寸及参数GB/T2087－2001，圆柱螺旋拉伸弹尺寸及参数（半圆钩环型）GB/T2088－1997。

　　按照压缩弹簧来说，0.8是线mm是外径，内径应该是1.4呀，那1.8是圈数吧

　　定数就是弹簧的倔强系数K,F=K*X，k----弹簧倔强系数， X----弹簧允许压缩量或拉伸量 荷重就是该弹簧的极限承受拉力或压力的最大值 例子： 外径16mm，内径8mm 不受力的自然长度40mm 弹簧定数，就是弹簧的倔强系数K=1.05Kg/mm。那该例子来说，意思是说，该弹簧压缩1mm单位需要的力是1.05kgf，即1.05x9.8=10.29N，重力为9.8 该弹簧的最大压缩量为20mm，即该弹簧压缩极限为20mm 荷重20kgf，也即该弹簧承受的最大力为20X9.8=196N，也就是说只承受20公斤的力 压缩到30mm，也即压缩量为40-30=10mm

　　棕色弹簧 一般不超过15% ，绿色弹簧 一般不超过20% ，红色弹簧 一般不超过30%，蓝色弹簧 一般不超过35%，黄色弹簧 一般不超过40%，

　　弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制造成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。亦作“ 弹簧 ”。一般用弹簧钢制成。弹簧的种类复杂多样，按形状分，主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧、异型弹簧等。分类弹簧可大致分为以下7类：

　　1、螺旋弹簧即扭转弹簧，是承受扭转变形的弹簧，它的工作部分也是密绕成螺旋形。扭转弹簧端部结构是加工成各种形状的扭臂，而不是勾环。

　　2、拉伸弹簧是承受轴向拉力的螺旋弹簧。在不承受负荷时，拉伸弹簧的圈与圈之间一般都是并紧的没有间隙。

　　3、压缩弹簧是承受轴向压力的螺旋弹簧，它所用的材料截面多为圆形，也有用矩形和多股钢萦卷制的，弹簧一般为等节距的，压缩弹簧的形状有：圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形和少量的非圆形等，压缩弹簧的圈与圈之间会有一定的间隙，当受到外载荷的时候弹簧收缩变形，储存变形能。

　　4、扭力弹簧利用杠杆原理，通过对材质柔软、韧度较大的弹性材料扭曲或旋转，使之具有极大的机械能。

　　5、渐进型弹簧，这种弹簧采用了粗细、疏密不一致的设计，好处是在受压不大时能够最终靠弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，保证乘坐舒适感，当压力增大到某些特定的程度后较粗部分的弹簧起到支撑车身的作用，而这种弹簧的缺点是操控感受不直接，精确度较差。

　　6、线性弹簧，线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是舒适性受到影响。

　　7、短弹簧短弹簧相比原厂弹簧要短一些，而且更加的空气弹簧粗壮，安装短弹簧，能够大大降低车身重心，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向舒适，所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定，它不可以有明显效果地的抑制短弹簧的回弹和压缩，行驶在颠簸路面时，会有一种不适的跳跃感，长此以往，减震器的寿命会大大减短，并且还有可能出现漏油的情况。当然以上这些状况都是相对而言，日常行驶的话不会有这么严重的损坏，而且最好还是不要激烈驾驶，毕竟原厂减震器承受不了高负荷的压力。注意问题：由于受产品结构限制，多股簧一般具有强度高、性能好的特点。要求其材料在弹簧强度和韧性上对最终性能予以保证。多股簧在工艺流程中，应注意的是：1、支承圈依照产品要求可选用冷并和热并两种方法。采用热并方式不允许将簧加热至打火花或发白，硅锰钢温度不得高于850℃。支承圈与有效圈应有效接触，间隙不允许超出圈间公称间隙的10%。2、多股簧特性可由调整导程决定，绕制时索距可做必要调整。拧距可取3~14倍钢丝直径，但一般取8~13倍为佳。其簧力还与自由高度、并端圈、外径及钢丝性能等有密切关系，可通过调整其中某项或几项予以改变。3、不带支承圈的弹簧和钢丝直径过细的弹簧不应焊接簧头，但端头钢索不应有明显的松散，应去毛刺。凡需焊接头部的多股簧，其焊接部位长度应小于3 倍索径（最长不大于10毫米）。加热长度应小于一圈，焊后应打磨平滑，气焊时焊接部位应进行局部低温退火。4、弹簧表面处理一般进行磷化处理即可，也可进行其它处理。凡要进行镀层为锌与镉时，电镀后应进行除氢处理，除氢后抽3%（不少于3件）复试立定处理，复试中不得有断裂。弹簧应清除表面脏物、盐痕、氧

　　6.有效圈数n、支承圈数n2和总圈数n1，为使压缩弹簧工作时放置平稳、受力均匀，制造时会将弹簧两端并紧且磨平。并紧磨平的部分只起支承作用，故为支承圈。支承圈有1.5、2、2.5圈三种，2.5圈用的最多。其余个圈保持相等的节距，称为有效圈数。总圈数n1即为有效圈数n与支承圈数n2之和。

　　7.自由高度H0，弹簧不受外界的力的作用时的总高度，H0=nt+（n2-0.5）d。