今天再给大家更新一篇文章。之前写过一篇文章。是关于雅马哈和本田之间争夺一个的故事。今天我们来聊一聊比本田 雅马哈 铃木 川崎，更早成名的企业“日本东发公司”和“陆王公司”东发此公司成立于1922年，陆王企业成立时间要更早。下面我们聊一聊这两家公司的发展兴衰史。

　　日本的摩托车其实是第一次世界大战之前就慢慢的开始起步了，十八世纪末日本就开始引进德国的轻型自行车并开始仿制，这也是日本摩托车工业的开始。来到19世纪初，日本民间的牛人开始生产仿制轻便自行车上的二冲发动机，后续日本摩托车企业就像雨后春笋一样出现了很多家，其中就有东发制造，最多的时候公司数多达200家摩托车品牌，是不是和中国摩托车工业差不多的过程。

　　但是和中国初期造摩托车一样，技术上的含金量都非常低，产量也非常少且价格非常贵，并不具备大批量生产的能力，更不要说出售给老百姓当做交通工具，这些厂家大多数都靠政府采购存活。

　　时间来到19世纪二三十年代，日本的一个企业引进美国哈雷的发动机总成，并有幸请到了美国的技术人员来到日本陆王公司指导生产，日本本土的摩托车技术由于美国的技术获得迅速的提高。

　　第二次世界大战到来，臭名昭著的陆王公司生产的边三轮儿，也就是侵略中国以及东南亚地区的战争工具。战争的原因使得陆王的实力迅速壮大，到了战争后期，陆王此公司，年产已能达到近万辆的生产规模。

　　但也因为战争的结束，陆王公司也结束了他辉煌的发展时期，由于没有掌握小排量发动机技术，也错过了摩托车民用市场的发展黄金期，维持到60年代，最终以破产告终。

　　上个世纪50年代的日本 由于战后需要重建，经济需要复苏，老百姓需要大量便宜，耐用，油耗小的摩托车以及燃油轻便自行车，此时和中国一样，很多工业公司都转型生产民用小排量摩托车。但是占有率最大的就是之前提到的“东发制造所”，此时的本田只是个弟弟，处于刚起步阶段。

　　东发的摩托车不光是占有率高，在技术上也是日本摩托车顶尖的存在，而且在赛车领域也得到了骄人的成绩，但是此公司太过骄傲，在对最黄金的时期止步不前，高层分成两派，一派主张扩大规模生产，一派组装提升技术储备，提高研发能力，但最终被高层分派付出了惨痛的代价，反观上下一心的本田有技术宅老板的带领，迅速崛起蚕食东发的市场份，东发公司被迫只能退出摩托市场，转型生产游艇挂机。

　　其实现在东发这家企业，现在也是行业的翘楚，除了生产船尾发动机，他生产的模具弹簧，消防专用水泵，高速快艇，船用配件也都是行业的顶尖的存在，东发此公司转型还算及时 没有被残酷的市场淘汰掉，还能在其他领域混的风生水起。但陆王公司就没这么幸运了，发战争财太过轻松没能及时回过神来面对战后的激烈的市场之间的竞争，所以失败是必然的。

　　其实国内也有这样的公司，前身是兵工厂历史甚至能追溯到清朝时期，到如今混的远没有当当时给它供应零部件的小弟们混的好，下期我们就来聊一聊这家企业，重庆建设摩托是怎么占用最好资源，做出最烂的成就的。

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