依据GB7258-2017的要求，从2020年1月1日起，总质量不小于12000kg的危险货物运输货车的后轴，所有危险货物运输半挂车，以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬架。

　　说到气囊悬架，很多人第一反应就是贵。确实，若是从成本方面来考虑，一套气囊悬架总成的价格就得花费几万块，但从实际使用中来看，气囊悬架后期给车辆带来的收益是远大于支出成本的。

　　气囊悬挂是以空气弹簧为弹性元件，以空气做弹性介质，在一个密封的容器内充入压缩空气，利用气体的可压缩性，利用弹性作用对车辆实现减震。

　　轻量化是气囊悬架最明显的优势，由于气囊代替传统的钢板，从而能够在重量上为整车减负，以一台6X4+三轴挂车为例，若六轴全部采用气囊悬架，在重量上至少可以为车辆减轻一吨以上。而且若在配合上全车碟刹以及大单胎，那重量轻两吨也不在话下。车皮更轻之后也代表着车辆每趟都能多运输两吨货物，那么一年在利润的上也能多出好几万元。

　　如果说轻量化和多运输货物是显性的提升收入，那么延长轮胎和刹车系统寿命就是隐形降低使用成本。因为气囊悬架和盘式制动是属于最佳搭配，若整车采用气囊+盘刹的组合，那么主车和挂车在使用刹车时整车会是一个“下蹲”的减速动作，这对于刹车系统和延长轮胎寿命都有很好的帮助，据BPW车轴统计，使用气囊悬架+盘式制动后，能延续6%的轮胎和刹车使用寿命。

　　此前很多人都质疑气囊悬架的承载性，其实在公路运输实际使用中气囊悬架的承载力并不弱于钢板悬架，而且如今6轴车49吨的最大总质量，使用气囊悬架是完全没问题的。

　　除了具有强大的承载性外，气囊悬架在道路的适应性上也更优，因为气囊悬架以压缩空气作为弹性介质，可以有明显效果地的过滤掉大部分震动，所以车辆在道路和货物的适应上也更强，大部分货物类型都可以运输，同时依靠良好的震动过滤性，也可以大幅度的减小出现货损的几率。

　　并且气囊悬架的高度能调节，所以更能适应任何装货的货台，以及通过部分限高路段，所以适应性上来说是传统钢板悬架不能够比拟的。

　　良好的道路适应性也可以给车辆带来节油的效果，例如复杂路况下，钢板悬架的车辆只能低速运行，而依靠气囊悬架的道路适用性，车辆更容易达到经济时速。

　　同时，如果是使用主车带有后桥提升功能的气囊悬架，那么车辆在空车时则可以再一次进行选择提起后桥，可逐步降低车辆的燃油消耗。

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　　财联社8月23日电，据俄新社报道，在距离克里姆林宫5公里的莫斯科商业区发生爆炸，现场冒出烟雾。

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