极速达532.7km/h是什么概念？飞机起飞的速度够快了吧？但远远达不到这个速度。我们平时乘坐的波音747的起飞速度约为270km/h，协和客机的起飞速度也就约为320km/h。所以一台量产车极速达到532.7km/h，插上翅膀是不是就可以飞了？

　　近日，SCC官方正式公开宣布，Tuatara以单向532.7km/h和双向平均508.7km/h的车速打破了世界纪录，变成全球上最快的量产车。

　　这一次极速挑战是由英国赛车手奥利弗·韦伯（Oliver Webb）驾驶SSCTuatara完成的，为了公平起见，挑战地点选在柯尼塞格Agera RS于2017年使用的同一块柏油碎石路段，有必要注意一下的是，Agera RS当时的双向平均时速为447.2km/h，最高时速为457km/h。速度跟SSC Tuatara还是存在一定的差距的。

　　在同一路段测试过的还有大名鼎鼎的Chiron特别版车型—Super Sport 300+，创造了490.484km/h的极速纪录，但由于该车没有按照吉尼斯的要求做往返测试，所以引起了很大的争议，没有正真获得吉尼斯官方的认可。而得到官方认证的SSC Tuatara，是当之无愧的地表最快量产车。

　　可能大家对这个超跑品牌不太了解，我们先来补习一下。SSC是1998年成立在美国华盛顿的超跑公司，SSC Tuatara原型车最初是在2011年发布的，以新西兰原产爬行动物大蜥蜴命名。到了2018年的圆石滩车展上SSC Tuatara量产版才正式对外发布，该车限量生产100辆。面对当时以极速411km/h获得最快量产车头衔的布加迪威航Super Sport，SSC Tuatara想要超过这个极速还要很大的努力。

　　蹦直线，马力就是正义。SSC Tuatara在动力部分可谓是下足了功夫。经过Nelson Racing Engines打造的发动机，5.9T V8双涡轮增压发动机，加E85乙醇汽油时能爆发出1775马力的上限功率，能够保证在四分之一英里（402米）内保证不会爆缸。

　　面对如此强劲的发动机，变速箱自然也不会差。SSC Tuatara使用了从意大利CIMA定制的AMT 7速变速箱，这种手动改进而来的自动变速箱能承受很大的扭矩。而且加上CIMA此公司已经有75年的悠久历史了，技术还是相当成熟的。像柯尼塞格、帕加尼、F1车队都是用它家的产品。

　　在极致的速度运动中，重量和风阻系数的影响也是很重要的，更轻的发动机以及碳纤维车身的加持，让SSC Tuatara车重仅为1247kg，风阻系数仅为0.279Cd比布加迪Chiron Super Sport 300+ 1978kg，0.38Cd风阻系数低得多。

　　在车架和悬架的设计，同样是黑科技，它有一个第三弹簧的设计，在车辆加速或刹车的情况下，它会出现俯仰的车身姿态变动，用加速举个例子，在车急加速的时候，车尾下沉，两边轮胎相对车身向上运动，两边推杆同时受力推动两个摇臂转动，摇臂带动横杆同时压缩弹簧，弹簧受力抑制车尾下沉。可以轻松又有效抑制车身动作过大，提高过弯极限。在各项机械硬实力都领先的情况下，打破记录就成为了可能。

　　但最让我佩服的还是车手Oliver Webb，在勒芒开完Bykolles CLM P1/01，衣服都还没换就去测试车辆了，要知道进行极速测试的SSC Tuatara用的是米其林Pilot sport cup 2，在7英里直道的公路上敢开到500km/h以上，在一台没有防滚架的车里，万一有较大的横风或者爆胎后果将不堪设想。

　　在目前家用车内饰都讲究套娃设计的情况下，这些超级跑车的内饰也是大差不大。赛车化的方向盘、全液晶仪表盘、空调出风口都让它充满了“战斗”气息，简直是一台可以合法上路的赛车。而且作为顶级超跑，碳纤维车身、座椅也是必须有的。

　　我认为好胜心是每个男人与生俱来的，如果你没有，证明你没这个能力。同理，追求极致的速度也是一台超跑与生俱来的，不求最快，但求更快。期待能有更多超越SSC Tuatara的速度机器诞生。

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