本月初，一部限量版的思域 Type R 车型以 2:23.993 的效果改写了日本铃鹿赛道的前驱车圈速纪录，研制总监柿沼秀樹在致车迷的信中，满怀激动地写到： 我深信，咱们已间隔本田以为的抱负跑车又近了一步。

　　当今，脱胎于十代思域 Type R（FK8）的思域 Hatchback 车型行将初次登陆国内商场，假如前者是本田赛车精力的圣殿，而后者则是这座圣殿的柱石。

　　想要知道思域 Hatchback 与轿车版其他差异？它可绝不仅仅是缩短车身长度、改动车身型式那么简略，问题比你幻想的杂乱得多。

　　未来，思域将成为市面上罕见的，面向同一商场，一起供给 Hatchback 与轿车版其他车型。不过，从轿车到 Hatchback，并非一些人认知中 变身 那么简略。

　　为了阐明其间的差异，咱们特别找来了日本商场的一些数据作为参照。Hatchback 与轿车是两款同步开发的车型，尽管模块化的理念让它们彼此之间同享了许多效果，但车身结构的差异却要求 Hatchback 车型需求具有更高的车身刚性。

　　比较轿车版别，Hatchback 车型具有更紧致的车尾规划，在车身长度方面也缩短了 130 毫米，然后取得了更好的灵活性。假如轿车版别代表了高雅和舒展，Hatchback 则意味着热情和灵动。

　　经过下表咱们清楚明了，日本商场的思域车型，在离地空隙坚持 135 毫米不变的前提下，Hatchback 版其他车身高度比轿车版高了 20 毫米，这也从一个旁边面，进一步反映了二者在车身结构上的差异。

　　此外，在外部宽度相同的情况下，Hatchback 的内部宽度比轿车版别小了 60 毫米，对遵从 MM 理念 的本田来说，专一合理的解说便是出于结构加强而做出的献身。更好的车身刚性，也为 Hatchback 车型取得更好的控制功能打下了杰出的根底。

　　由于车身结构上的差异，客观上造成了思域 Hatchback 车型的本钱比轿车版别更高。放眼全球商场，思域 Hatchback 车型的价格也确实要比轿车版别更高。

　　经过下表咱们也可以发现，相同动力体系的思域 Hatchback 车型，含消费税根底价格比轿车版别高了 187,000 日元，依照现有的汇率核算（10,000 日元 =651 块钱），约合人民币 12,182 元。

　　当然，价格的差异也与二者的根底装备有关，而思域 Hatchback 车型的根底装备也较轿车版别更高，以轮胎为例，为了取得更好的驾驭感触，Hatchback 车型装备了 235/40 R18 95Y 标准的轮胎，而轿车版其他轮胎标准则为 215/55 R16 93V。

　　事实上，在其他当地海外商场，思域 Hatchback 的根底价格也都要高于轿车版别，以北美商场为例，二者的入门版别价格差异达到了 1,100 美元，以现在的汇率核算（1 美元 =6.9925 块钱）约合人民币 7,692 元，看上去没有日本商场的差异大，不过这与本田在不一样的区域商场选用的装备梯度差异有关。

　　在国内商场，思域 Hatchback 比较轿车版别也更为运动，这种倾向一方面以外在视觉的差异出现，另外在悬架调校方面也有所差异。

　　除了更为紧凑的外部尺度，比较轿车版别，思域 Hatchback 保留了海外版车型的原汁原味规划，全体风格更挨近 Type R 车型，除了很多选用熏黑处理运动外观套件，还有极富张力的车尾运动扰流板和超跑风格的扩散器，以及中置双圆形排气管。

　　在内装方面，全黑的配色进一步强化了思域 Hatchback 车型的运动气质，不管 CVT 车型的换挡拨片仍是 MT 车型矮小锋利的金属换挡杆，都能带给驾驭者最朴实的控制快感，合作包裹感更好的运动座椅，瞬间唤醒驾驭者关于速度的巴望。

　　尽管与轿车版别同为前麦弗逊、后多连杆的独立式悬架结构，但思域 Hatchback 车型选用了更为运动的调校手法，其底盘体现更为厚实，减震绷簧的弹性系数更高，紧缩量更小，可以更明晰地将路面细节的改变反馈给驾驭者。

　　2.2 圈转向回止点的 DPA-EPS 可变速比电动助力转向体系也能为驾驭者供给沉稳的转向手感和比美手术刀般的精准指向。

　　假如说思域的轿车版别以年轻化规划、运动感、质量和可靠性赢得了用户的信任，Hatchback 版别则以更为朴实的方法让 Honda 死忠粉 精力层面的崇奉得以落地。

　　而早在三年前，当思域 Type R 更以 7:43.80 的圈速，加冕纽北前驱之王，本田的运动交响也奏响了最让人沉醉的乐章。