一向以来，车辆假如既想具有轿车的舒适性，又要统筹越野车的经过功能，那么搭载空气悬架体系无疑是最佳挑选。

　　在传统燃油车年代，因为价格昂贵、制作工艺杂乱，空气悬架基本上是高端奢华车型的专属配件。比较之下，自主品牌搭载空悬的车型较少，这也导致了空气悬架逐渐被国人贴上了“高端”的标识。

　　但跟着新能源轿车向电动化、智能化开展，轿车底盘也从传统底盘、电动底盘到智能底盘进行开展迭代。

　　现在，以新势力为代表的新式轿车品牌多定坐落家用增换购需求，出于打造品牌特征需求，空气悬架也成了高端品牌增配的首要产品之一，呈现的频率也越来越高。

　　抱负、蔚来、极氪、岚图等品牌纷繁用上了往日“居高临下”的空气悬架，乃至不到30万元就能落地的宝马i3，都给装备了空气悬架装备。一时之间，空气悬架好像成为新能源轿车的“标配”。

　　要知道，在顾客的固有印象中，空气悬架往往要大几十万的车子才给装备。而本年以来在本乡新势力驱动下，空气悬架配套价格带乃至已下沉至30万级，不由让人猎奇，空气悬架什么时候变得这么“廉价”了？

　　众所周知，在传统燃油车年代，40万元以内主销产品的悬架体系，一般是由螺旋绷簧和减振器组成，被动地进行受力缓冲和反弹力消减。常见悬架首要包含扭力梁悬架、麦弗逊悬架、双叉臂式悬架以及多连杆悬架三种。

　　而与一般悬架体系比较，空气悬架体系的最大优势在于，能够显着进步车辆的操控性和舒适性，不过结构相对比较杂乱。空气悬架经过运用空气绷簧将金属绷簧代替，并添加了空气供应单元（气囊）、ECU操控器以及传感器等零部件。

　　从结构上来看，空气悬架体系首要由空气供应单元、空气绷簧、电子减震器和操控单元构成，它能够操控车身底盘高度、车身倾斜度和减振阻尼系数等。

　　空气悬架之所以被轿车厂商所吹捧，首要是其能够完成不同路段的不同驾驭风格，经过轿车的路况辨认，空气悬架能够使轿车在低速路段有不错的经过性，也能让轿车在高速路段下降车身，完成更好的操控性和稳定性。但空气悬架过高的运用本钱，也会在轿车的生命周期中有所体现。

　　简略来说，空气悬架体系的长处是舒适性高、操控性好，而缺陷是结构杂乱、本钱高、耐久性有待检测。

　　此前，空气悬架现已被广泛地应用到奢华车和越野车等车型中，如保时捷Cayenne、宝马 7 系、奔驰 S 级、奥迪 A8等，可是因为本钱较高，其浸透率一向较低。

　　数据显现，2022年全年，我国乘用车商场的空悬新车总装车辆23.8万，安装率仅为1.2%。那么，关于新能源车来说，搭载空气悬架又有什么得天独厚的优势？能让一众新能源车企对其趋之若鹜。

　　首要，现阶段的新能源轿车往往装备了大质量的动力电池，整车分量比惯例燃油车更大。众所周知，新能源车的续航水平与车身自重有很大联系，而空气悬架也比传统悬架更轻，有利于进步新能源轿车的续航路程。

　　此外，新能源车因为搭载电池组，其关于车辆底盘的要求也更为严苛，而空气悬架能够更全面地满意一系列特殊要求。

　　更为重要的是，一辆轿车的底盘调校十分耗时耗力，检测车企的相关技能沉淀，这关于“根基单薄”的新势力品牌来说无疑是十分困难的。而空气悬架的呈现，能必定程度上简化底盘研制进程，把很多作业从试车场带到了电脑模仿，这无疑大幅缩短了整车研制周期。

　　终究，跟着电动化的参加，整个空气悬架将得到更好的开发。例如，车辆能够依据车身摄像头、雷达等对路面进行扫描，然后行车电脑依据反应信息进行处理、判别，然后对空气悬架进行调校，全体体现更超卓。

　　其实从客观上来讲，空气悬架在新能源范畴的很多实装，也要得益于国产零配件厂商的本钱下降。本年开端，如孔辉、保隆、中鼎等国内零配件厂商现已逐渐将空气悬架的价格体系打了下来。

　　在此之前，空气悬架一般由海外供货商如大陆、威巴克供应总成。全球规划内空气悬架技能起步较早，大陆成立于1871年，采埃孚子公司威伯科成立于 1869年，而威巴克也已有150多年的前史。

　　而空气悬架各部件中，价值量大且壁垒高的部件是空气绷簧、空气供应单元。为满意耐久性、可靠性、空间安置、精密性等多方面要求，空悬部件需求进行很多验证，项目经历的堆集亦很要害。

　　而且，空气悬架部件仍在持续向体积更小、刚度可调规划更大的方向进化，部件供货商的壁垒将进一步进步。也正因如此，海外供货商们在技能储备和客户联系上堆集了深沉根底。

　　但是，因为空气悬架研制制作杂乱度相对更高，加之其仅装备于奢华车导致规划一直无法放量。与之相对的则是我国的高端电动车开展迅速，国外供货商还未及时调整供需战略，国外多个高端悬架供货商供货资源70%都倾向于欧美商场。

　　这便导致多个高端悬架供货商，资源给到国内的步骤也会随之放缓。此前，抱负轿车就曾揭露共享其“收买进程”。官方表明：“经过数次交流与商洽，国外供货商终究也只愿供应5000/月的产能，远远小于实践需求。一起，面临由抱负轿车出资‘来我国建产线’的邀约，他们也不肯承受。”

　　关于海外供货商来说，添加产能意味着添加产线和工人，一旦不能完成预期销量，提早的这些投入对供货商来说都是丢失。而我国本乡悬架供货商，在物流配送、出售方针调整等方面本就有着天然优势，再加上国内商场的需求推动，无疑将带动整个国内空悬赛道产业化推动。

　　而为了下降空气悬架的本钱，主机厂开端分拆空气悬架大总成，分拆成空气供应单元、空气绷簧、减振器和传感器等小总成，而自主做定制化集成，集空悬于智能底盘体系内，这为国内供货商单点打破供应了时机。

　　以新势力为代表的车企立异商业形式，自研空悬算法并集成于域操控器，其它空悬部件涣散收买，软硬解耦的收买形式可大幅下降空悬体系搭载本钱。而空悬部件供货商亦可借此聚集自身长板，使研制及产能资源聚集，进入降本钱+增规划的良性循环。

　　在新势力品牌的带动下，本乡空悬部件供货商的产业化经历快速进步，如孔辉科技为春风岚图配套、保隆科技为蔚来配套、中鼎股份收买全球空悬压缩机龙头企业AMK进入空悬赛道、拓普集团获多个空悬配套定点。

　　现在来看，尽管海外供货商也在加码在华出资，但本乡部件供货商已取得显着的抢先优势，凭其快速呼应机制、规划化配套优势，未来本乡空悬部件供货商将在该赛道取得主导地位，出资者能够对相关公司坚持重视。

　　2023年1-5月，我国乘用车空悬出货量19.56万套，同比增幅达222.9%。以上述数据为计算口径，国产供货商现已在空气绷簧赛道首先包围，供气单元仍处于外资供货商独占格式，操控体系部分则开端呈现硬件委外代工，体系自研的趋势。

　　对此，安全证券在其研究报告中称，在本乡新势力驱动下，当时空气悬架配套价格带已下沉至30万元级，迎来了名贵的产业化机遇期。标杆车型的热销将带动空悬赛道产业化往纵深推动，估计2025年空悬配套规划可达200万套以上。

　　据了解现在商场上，空气绷簧的价值量约3000-6000元，电子减震器约3000-5000元，空气供应单元约2000元，ECU操控体系大约1000元，其他传感器等约2000元。归纳算下来，空气悬架的单车价值量约 1.1-1.6万元。

　　虽然空气悬架在一众本乡供货商的“发力”之下，全体价格有所下降，但关于30-40万元等级的车型来说依旧以选装形式为主。以极氪001为例，其选装空气悬架的价格仍在20000元左右。

　　杂乱的制作工艺意味着空气悬架的产品本钱也会相应提高，“标配”空气悬挂到底是新能车企的“堆料”比赛，亦或是一种“大势所趋”呢？

　　至少从长时间来看，空悬成为中高端新能源车的标配现已能够预见。据中信证券测算，到2025年，空悬整体单车价值量降至8500元，国内/全球浸透率进步至 15%/12%，开端浸透到25万元车型商场。

　　那么，关于现阶段的顾客来说，还有没有必要选装空气悬挂呢？其实，空气悬挂的价格自身早已被各大厂商摆在了明面上，其背面比拼的仍是整个空悬体系的体会感。

　　以抱负轿车为例，依据官方数据，到2023年7月底，抱负L系列魔毯空气悬架车型累计交给量现已打破20万辆，一切已交给的L9、L8、L7中，抱负魔毯空气悬架装备率达到了93%。

　　其实，无论是在智能年代，仍是机械年代，假如车企只会简略地将空气悬架装在车上，显着不足以证明车辆具有满足的技能实力。而盲目“堆料”只会导致空气悬架不只没有发挥出其应有的优势，反而成为影响车辆驾驭体会的要害。

　　总的来说，空气悬架的呈现，一方面带来更为舒适的驾驭体会，一起仍存在着不小的“隐忧”。此番，抱负的魔毯空气悬架在如此大规划的交给量下，仍然供应8年或16万公里的质保，在业界也是较高水平。

　　但是，不得不供认的是，当时新能源轿车尚处于前期阶段，调配空气悬架的车子没有饱尝全方位的场景检测，一旦这批车辆进入生命周期后端，空气悬架或许呈现各种问题，修理替换的费用也会让顾客难以承受。

　　因而，关于国内的新能源车企来说，装备空气悬架等一系列高端零配件其实并不难，难的是需求对零配件进行不断地调整，打造出独有的优势。

　　现在来看，经过高端零配件作为卖点，然后令产品取得高溢价现已初见成效。但各家新能源车企想要从久远的视点获利，环绕空气悬挂范畴的“比赛”其实才刚刚开端。

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